但如今风向突变，这些一度被视为烫手山芋的“烂尾车”正成为特定人群眼中的香饽饽。原价73万元的高合HiPhiX，如今19万元就能开走；原价14.99万元的哪吒L，如今仅需7.4万元；而威马EX5的二手车售价仅为4万元左右。 在社交平台上“烂尾车捡漏”话题区，有人分享自己的淘车经验和用车感受，有人晒出低价拿下的“梦中情车”，也有不少车主吐槽遇到的维保难题。“六七万买哪吒、极越的烂尾车跑滴滴，半年能回本。”“买来自己开，跑十万公里就算回本。”在部分二手车“淘金客”眼中，他们并不在乎车型是否保值，只在乎核心零部件是不是出自大厂，价格是不是合适。 “烂尾车”命运的反转，是中国新能源汽车行业大洗牌缩影之下特殊的一幕。近年来，新能源汽车市场快速发展，仅仅几年时间，一些车企就经历了从亮相到红极一时再到倒闭破产的发展过程。中国新能源汽车市场高峰期一度拥有400多个品牌，而如今仅剩40家左右。这些倒闭车企留下的产品也一度成为无人问津的“电子孤儿”。 然而，如今在二手车市场，这些“烂尾车”却迎来一拨反向抄底的年轻人。他们多为追求极致性价比和新技术的年轻人，以男性群体为主，活跃在多个相关社群。在这些“淘金客”眼中，价格低仅仅是原因之一，他们淘车的关注点还包括车型是否有过硬的底子。“只要电池等关键零部件不出问题，小问题大多可以在街边店搞定。” 回溯新能源汽车市场的爆发期，各大车企为了抢占市场份额，纷纷使出“堆料”绝招。如今，尽管新势力车企由于各种原因倒下，但当年采购的核心零部件供应商依旧稳居行业头部。如宁德时代的电芯、高通的芯片，这些零部件的品质和稳定性经过了市场的长期检验，认可度一直很高。而同样的电池和芯片，装在现存品牌的新车上，价格往往会更高。 以高合HiPhi X为例，该车搭载了宁德时代的三元锂电池，续航里程超过600公里，配备的高通骁龙820A芯片，支持多种智能交互功能，还拥有独特的“展翼门”设计，这些配置在当年堪称天花板级别，即便放在如今也依旧拿得出手。 不过，想淘到心仪的“烂尾车”并非易事。由于这类车源数量有限，很多买家需要经历“全国找车+跨城提车”的奔波。有消费者为了一台车况较好的威马EX5，从海南飞到上海，往返路费加上购车款，依旧比买同配置新车省下不少。 根据中国汽车流通协会数据，2025年我国二手车累计交易量2010.8万辆，同比增长2.52%，创历史新高。累计交易金额为12897.9亿元。其中，新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年二手车总交易量的7.9%。不过，目前“烂尾车”在二手车市场中的占比暂无权威统计与官方口径，仍属小众细分品类。 天下没有免费的午餐，低价狂欢的背后，是一连串悬而未决的风险。售后服务停止，车机断网，主流保险公司对这些车型可能采取的“歧视性”政策等都是隐患。 首当其冲的是售后真空。尽管《汽车销售管理办法》明确要求，车企需保证停产停售车型至少10年的配件供应和售后服务，但在缺乏有效监督与处罚机制的现实里，这一纸规定往往沦为空谈。车企倒下后，车机断网、系统停更成了常态，小到一个零件损坏，大到电池衰减更换，都可能让车主陷入困境。 更不容忽视的是安全底线。新能源车的电池、电控系统关乎行车安全，没有官方售后的专业维护，长期使用的稳定性存疑。汽车不是快消品，而是关乎生命安全的“大件”，一时的低价诱惑，可能埋下长久的安全隐患。 当然，市场也在自发寻找解决方案。目前，途虎、天猫养车等平台也入局新能源专修，能够为这些车主解决部分问题。不过，由于缺乏车企的技术支持和原厂配件供应，对于一些复杂的故障，第三方维修平台可能无法彻底解决。 也有消费者期待部分停产车企能复工，认为现在入手遇上价格洼地，没准以后会涨价。事实上，包括威马、高合、哪吒等确实都释放过有可能“复活”的信号。曾申请破产重整的威马汽车，在2025年11月更新微博，文案是“好事将近，敬请期待”，还附带图“念念不忘，必有回响”。而在此之前，威马甚至在《致供应商白皮书》中称，计划明年量产10万辆；2027—2028年启动IPO筹备；2029—2030年挑战年产量100万辆，营收1200亿。高合汽车宣布由中东资本介入，并传言称已开始试生产旗下车型。哪吒也发布了公开招募经营管理委托方的公告，展现出了积极的“复活”信号。 长安汽车董事长朱华荣曾预言，未来80%的中国汽车品牌将面临关停并转。这一预言并非危言耸听，新能源汽车行业的洗牌远未结束，“烂尾车”的故事或许还会不断上演。 对年轻人而言，“烂尾车”到底是捡漏还是踩坑，没有标准答案。它可以是预算有限时的平替神器，也可能是后续麻烦不断的烫手山芋。但有一点必须明确，汽车消费的核心永远绕不开安全与保障。在低价的诱惑面前更应多一份理性，摸清车辆来源、核查部件状态、评估维保渠道，再决定是否为这场狂欢买单。毕竟捡漏的快乐，不该被后续的糟心事冲淡。
